REVIEW SOME OPTIONS IN AUTOROTATION

Minimum rate of descent:  This configuration is desirable if you need to maneuver to a landing site that is close to you.  In this scenario, you have set your airspeed to the best rate of descent, and now you are maintaining the rotor rpm in the green arc; you will have the minimum rate of descent that you can possibly achieve in your current configuration, and you may have more time to maneuver to a close landing zone.  Note that this is NOT the best distance scenario!  This will simply give you your best time in the descent, but you will not be covering much ground.  Note that while in autorotation, your sink rate will vary between 1,300 and 1,800 feet-per-minute.

LTE – LOSS OF TAIL ROTOR EFFECTIVENESS

La pérdida de efectividad del rotor de cola (LTE) ocurre cuando el rotor de cola del helicóptero se expone a fuertes vientos que le impiden o contrarrestan su función – es decir contrarrestar el torque generado por la transmisión del motor. Cualquier situación de baja velocidad combinada con una aplicación alta de potencia constituye una situación de riesgo para que se el rotor de cola pierda su efectividad.

EL VUELO EN HELICÓPTERO

Las fases de despegue, aterrizaje y estacionario son consideradas de alto riesgo para el vuelo de helicópteros. Todo lo que podamos hacer como pilotos para minimizar estos riesgos –especialmente con un peso total elevado, operando en zonas de gran exigencia para el pilotaje, o con altitudes de densidad altas – se traducirá en un vuelo más seguro.

SEGURIDAD EN VUELO DE HELICÓPTEROS

La seguridad en vuelo de helicópteros es en cierto modo peculiar, debido a su diseño y a sus diferentes performances con respecto a los aviones de ala fija, por ello es importante que todos los pilotos de helicópteros conozcan, desde el comienzo de su formación, los aspectos de seguridad con respecto a las características aerodinámicas de vuelo de los helicópteros, como se producen algunos de estos fenómenos y como poner barreras para evitarlos.